Boss 302 og Trans-Am
Ford utviklet Boss 302 som et høytytende Mustang-alternativ knyttet til Trans-Am-seriens femliters klasse. Motoren hadde en 302-kubikktommers V8 med en særskilt kombinasjon av motorblokk og topplokksdesign. Chassis, kjøling og bremser var viktige deler av ytelsespakken.
Boss 302 kombinerte fabrikkens racingambisjoner med en gatebil som kundene kunne bestille. Designet med kontraststriper og særegne karosseridetaljer gjorde modellen lett gjenkjennelig, men det var først og fremst motor- og understellskonseptet som skilte den fra standard Mustang.
Boss 429: en annen motorsportoppgave
Boss 429 ble til i forbindelse med Fords arbeid med en stor V8 til NASCAR. Motoren krevde omfattende tilpasninger i Mustang-karosseriet, og gatebilene ble bygget i begrenset antall.
Boss 429 var dermed ikke en større Boss 302. De to modellene hadde ulik motorarkitektur og ulik bakgrunn i motorsport, selv om begge brukte Boss-navnet og samme grunnmodell.
Boss 302 ble utviklet med Trans-Am og femlitersklassen som viktig bakgrunn.
Produsert: 1 628 i 1969 og 7 013 i 1970. Kilde ↗
Fotokilde og lisens ↗Boss 429 ble bygget i forbindelse med homologering av Fords NASCAR-motor.
Produsert: 1 358 Boss 429, 1969–1970 (859 + 499). Kilde ↗
Fotokilde og lisens ↗Boss 351
Boss 351 kom for 1971-modellåret og brukte en høytytende 351 Cleveland V8. Den videreførte Boss-identiteten i et større Mustang-karosseri, men var en egen modell og ikke direkte etterfølger til Trans-Am-programmets Boss 302.
I dag er Boss 351 særpreget fordi den markerer avslutningen på den opprinnelige Boss-perioden, før utslippskrav, forsikringspremier og nye kjøpermønstre endret markedet.
Boss 351 var en egen høyttrimmet utgave av den større 1971-Mustang.
Produsert: 1 806 Boss 351 i 1971. Kilde ↗
Fotokilde og lisens ↗Boss 302 vender tilbake
Ford hentet frem Boss 302-navnet til S197-generasjonen. Motoren var en særskilt utviklet 5,0-liters «Road Runner»-variant, fabrikkoppgitt til 444 SAE hp. Modellen fikk banefokusert kalibrering, oppgradert kjøling, bremser og chassis.
Laguna Seca var en enda mer spesialisert utgave med endringer for banebruk. Den moderne Boss 302 hentet inspirasjon fra originalen, men var konstruert med helt annen teknologi og moderne krav.
S197 Boss 302 gjenopplivet navnet med Road Runner V8 og banefokusert chassis.
Produsert: 3 250 i 2012 og 3 553 i 2013 (standard Boss 302). Kilde ↗
Fotokilde og lisens ↗Hva skiller Boss fra GT og Shelby?
Boss-modellene var Ford-programmer med tydelig konkurransetilknytning, mens Shelby-historien oppstod fra samarbeidet mellom Ford og Carroll Shelbys organisasjon. En standard Mustang GT og en Boss 302 kan derfor dele grunnkarosseri uten å dele motor- og chassisoppsett.
På Biltreff & Motor finnes en egen, mer teknisk og detaljert Boss 302-artikkel for den moderne bilen. Den er tilgjengelig fra denne historien.
Boss 302 i detalj
Den egne Boss 302-siden går grundigere gjennom modellen fra 1969 til 2013, inkludert tekniske detaljer om S197.
KILDER OG FOTO
Historien er basert på produsentkilder og historiske dokumenter. Modellbilder vises direkte i de relevante kapitlene med individuell forklaring. Under hvert bilde finnes lenke til originalfil, opphavsperson og lisens på Wikimedia Commons.
- Ford: Mustang-historien ↗
- Ford: 60 Years of Mustang Milestones (PDF) ↗
- Wikimedia Commons: 1970 Boss 302, dokumentert bildefil ↗
Bilder fra Wikimedia Commons mellomlagres lokalt på webhotellet ved første visning. Originalkilder, fotograf og lisens oppgis fortsatt. Dersom et bilde ikke kan hentes, vises en nøytral reserveillustrasjon. © Biltreff & Motor – redaksjonell tekst.