1969 Chevrolet Corvette ZL1
Bare to dokumenterte produksjonsbiler fikk Chevrolets ekstreme 427-motor i aluminium.
1969 Corvette C3 Roadster med 427 V8. Representativt karosserifoto – bilen på bildet er ikke dokumentert som ZL1. · Wikimedia Commons / fotograf og lisens ↗
Historien bak modellen
RPO ZL1 representerer den mest eksklusive fabrikkleverte motorpakken i C3-Corvettens første år. I 1969 kunne en kunde i prinsippet bestille en 427-kubikktommers racingorientert Chevrolet V8 med både motorblokk og topplokk i aluminium. Teknologien bygget på L88-programmet, men reduserte motorvekten betraktelig sammenlignet med en tilsvarende storblokk med jernblokk.
Motorens offisielle ytelse var oppgitt til 430 hk etter datidens SAE-bruttostandard. Som for L88 var dette et konservativt fabrikknummer som ikke bør oversettes direkte til en bestemt moderne SAE-nettoeffekt. Høy kompresjon, omfattende racingtilpasning og behovet for egnet drivstoff gjorde ZL1 lite relevant for hverdagskjøring. Dessuten kostet tilvalget så mye at det oversteg prisen på en ordinær Corvette med stor margin.
Bare to ordinære fabrikkdokumenterte 1969 Corvetter ble levert med ZL1: én coupé og én cabriolet. De må skilles fra utviklingsbiler og fra vanlige L88-utgaver med motorblokk av støpejern. Korrekt identifikasjon avhenger av historikk og fabrikkdokumentasjon, ikke av merker eller utseendet på motoren alene.
Den kjente oransje ZL1-cabrioleten, med chassisnummer 194679S710209, ble solgt hos RM Sotheby’s i Arizona 26. januar 2023 for 3 140 000 amerikanske dollar. Dette er et dokumentert historisk auksjonsresultat, ikke et anslag på hva enhver ZL1 er verdt i dag.
Bildet i denne artikkelen viser en 1969 Corvette Roadster med 427 V8, ikke en verifisert ZL1. Det gjør det mulig å vise riktig C3-karosseri uten å hevde at fotografiet viser en av de to originale ZL1-bilene.
Hvorfor så få?
Produksjonstallet gjelder: to fabrikkdokumenterte 1969 Corvetter med RPO ZL1, én cabriolet og én coupé; testbiler er ikke medregnet.